A klasszikus autók helyreállítása még a szakemberek számára is szeretetmunka. Valami életre kelése, ami kárhozatra lett ítélve, hogy soha többé ne működjön, kielégítő érzés, amit az ES Termékek & Design mérnökei jól ismernek.
Ma már a klasszikus autó rajongóinak és helyreállítási szakembereknek nem kell többé nem eredeti alkatrészekhez folyamodniuk – csökkentve ezzel a helyreállítás értékét – vagy teljesen feladni a projektet, mert egy adott alkatrész egyszerűen már nem létezik. Majdnem minden 3D-nyomtatással elkészíthető, amennyiben rendelkezik egy eredeti alkatrésszel, amelyet 3D-szkennelni lehet – vagy tehetséges digitális mérnökökkel, akik létrehozhatnak egy újat.
Vessünk egy pillantást arra, hogy az ES Products & Design – egy brit székhelyű cég, amely a régi járművek piacának visszafejtési és újragyártási projektjére szakosodott – hogyan alkalmazza sikeresen a 3D szkennelést a visszafejtéshez, és hogyan használja a 3D nyomtatást és a hagyományos gyártást prototípusok és végső alkatrészek létrehozásához.
High Tech, Vintage karakter
Az ES Products & Design Ltd. egy northamptonshire-i székhelyű vállalat, az Egyesült Királyságban. Az „ES” azt jelenti, hogy Edward Smith, a tulajdonos és a mérnök, aki nagy múlttal rendelkezik a motorsport-iparban, kezdetben szerelőként a brit Forma-3-ban és a Nemzetközi F3000-es versenyeken, autókat javított és készített fel a pilóták számára, majd gépészmérnöki diplomát szerzett. .
Ennyi éves tapasztalat nemcsak a mérnöki tervezés, a visszafejtés és a régi alkatrészek újragyártásának alapos megértéséhez vezetett, hanem a projektmenedzsment, a beszerzés és a beszállítói kapcsolatok logisztikai gondolkodásmódjához is.
Valójában Smithnek van egy adatbázisa megbízható beszállítókról helyi és globális szinten, amelyet az évek során épített fel. Arra is van eszköze, hogy segítse ügyfeleit megérteni a különféle gyártási módszerek előnyeit, függetlenül attól, hogy egy vagy ezer alkatrészre van szükségük.
Smith csapata minden helyreállítási projekt körülményeihez igazítja munkafolyamatát. Néha az ügyfelek már meglévő alkatrészekkel rendelkeznek visszafejtéshez vagy digitális rajzokhoz és örökölt dokumentációkhoz. Néha az ügyfeleknek csak egy hozzávetőleges vázlata vagy csak egy ötlete van. Mindenesetre a kulcs az, hogy gyártási célból mindig CAD (számítógéppel támogatott tervezés) adatokat állítsunk elő. A CAD-adatok leggyakrabban egy eredeti alkatrész vagy hasonló alkatrész 3D-s szkennelésével jönnek létre, amely aztán digitálisan módosítható.
Az eredeti alkatrészek 3D szkennelése házon belül vagy az ügyfél telephelyén történik. Az ES Products & Design egy robusztus, mégis megfizethető Peel3D szkenner mellett döntött, amely ideális autóalkatrészekhez. A Peel 2 CAD szkenner .stl vagy STEP formátumban adja ki az adatokat (a termékadatok cseréjének szabványa, ISO szabvány csereformátum). Ezután a visszafejtéshez Smith csapata importálja a szkennelési adatokat a Siemens NX CAD szoftverbe.
A visszafejtési folyamat befejezése után a csapat általában STEP fájlokat, mechanikai rajzokat és referenciaképeket küld az alkatrészgyártónak.
Smith realista a 3D szkennelés korlátaival kapcsolatban, és gyakran kiegészíti a hagyományos mérési módszerekkel és kéziszerszámokkal, különösen akkor, ha az alkatrészek finom részletekkel, mély zsebekkel vagy vékony falakkal rendelkeznek.
Utángyártott fékpofa veterán autóhoz
Nem sokkal ezelőtt egy adott brit veterán autók már nem gyártott alkatrészeinek helyi beszállítója felkereste Smith-t 1500 fröccsöntött alumínium fékpofáért, amelyeket rozsdamentes acél kopólemezekkel szereltek össze. Ebből a célból az ügyfél egy használt mintaalkatrészt adott az ES Products & Design részére, hogy visszafejtse azt.
A geometriai adatok rögzítéséhez a kis mérete miatt alacsony felbontású beállítással szkennelték az alkatrészt. Ezután utólag feldolgozták a digitális adatokat, hogy elkülönítsék a legfontosabb jellemzőket, és exportálják azokat a Siemens NX-be visszafejtés céljából. A visszafejtési folyamat befejezése után az így létrejött STEP modellt és rajzokat PDF formátumban elküldtük ajánlattételre és gyártásra.
Ez a projekt talán egyszerűnek hangzik, de közel sem volt az. Például, mielőtt teljesen elkötelezte magát a fröccsöntött szerszámok mellett – ezt a módszert választották a 3D nyomtatás helyett az alkatrészek nagy mennyisége miatt –, Smith úgy döntött, hogy először 3D-s prototípust nyomtat egy nagy teljesítményű műanyagból. Ezután felszerelte a fékbetéteket és más kapcsolódó elemeket a 3D nyomtatott alkatrészre, és próbaszerelve egy autóra szerelte ezt a szerelvényt. A tervezésbe vetett kellő önbizalommal folytatta a présöntvény-mintákat, amelyeket autóvezetés közben is teszteltek, mielőtt végül elkötelezték volna magukat a tömeggyártás mellett.
Testreszabott szénszálas Land-Rover panelek
Egy másik ügyfél egy Land-Rover alapú 4 × 4-es járművet fejlesztett, de egy lépéssel tovább akarta tenni az ajtókat, a motorháztetőt, az első és a hátsó negyedelemeket szénszálból, hogy csökkentse a súlyt és esztétikusabbá tegye a járművet.
Az ügyfél a Land-Rover verziókon alapuló makett paneleket biztosított. Az ESP&D ezután átvizsgálta ezeket a paneleket.
A digitális fájlokat végül a formák megmunkálásához használták fel. A projekt paneljeit szénszálból öntötték, amihez először egyedi formák tervezésére és gyártására van szükség. Ez egy sima, sokoldalú és pontos módja annak, hogy ötleteit valódi részekre alakítsa.
Reverse Engineering és digitális módosítás
Egy másik esetben egy ügyfél cserét kért egy elromlott hátsó felfüggesztés elemére egy klasszikus brit toureren. Mivel a megrendelőnek nem voltak részletrajzai, az ESP&D-nek az eredeti alkatrészt biztosította. Smith csapata megkezdte az alkatrész beolvasását, és exportálta a STEP fájlt a számítógéppel segített tervezőszoftverbe.
Az eredeti alkatrészt öntötték, de az idők változásával és a technológiák fejlődésével egyre költséghatékonyabb módszerek állnak rendelkezésre egyetlen egyedi alkatrész előállítására, beleértve a fém 3D-nyomtatását és a CNC-marást. Mivel kis volumenű gyártásról volt szó, Smith úgy döntött, hogy egy harmadik félnél CNC-marást végez. A mérnökcsapatnak módosítania kellett néhány funkciót, hogy az CNC marással reprodukálható legyen. A rajz és a modell birtokában programozhatták a CNC-marót, hogy a végterméket tuskó alumíniumból állítsák elő.
Ha többet szeretne megtudni az ESP&D által a klasszikus autóalkatrészek visszafejtéséhez használt folyamatokról, látogassa meg a Solid Print3D blogot .
A szerzőről: Alejandro Auerbach gépészmérnök, aki a Solid Print3D adalékanyag-gyártására szakosodott.
Eredeti forrás: All3dp.com
